Der neue 190 RM1 V8 wurde in den Jahren 2003 und 2004 von Grund auf neu aufgebaut und hat mit einem Mercedes mal abgesehen vom Aeusseren überhaupt rein gar nichts mehr gemeinsam.
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Fotos 2008 by 100octane.de | ||
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Technische Daten
| Karosserie | |
| Basis: | Mercedes-Benz W 201 |
| Aufbau: | nach FIA E1-Reglement |
| Gewicht leer-lackiert: | 200 kg |
| Rohrrahmen: | 25ChrMo4 |
| Zelle angefertigt durch: | LEUKO Motorsportteile |
| Anbauteile: | Komplett aus Karbon |
| Fahrzeuggewicht fahrfertig: | 825 Kg |
| Motor | |
| Hersteller: | Judd |
| Leistung: | 415 kW (564 PS) bei 9900 U/min. 400 Nm |
| Bohrung / Hubraum: | 3,5 lt. |
| Zylinderzahl | 90-Grad-V8 |
| Gemischaufbereitung: | Motec M800 |
| Zündung: | Sequentiell über Motec / CDI 8 |
| Gewicht trocken: | 138 Kg |
| Jahrgang / Geschichte: | 1990 / Brabham F1 |
| weitere Daten | |
| Getriebe: | Hewland 6-Gang sequentiell |
| Antriebsart: | Transaxel |
| Gewichtsverteilung: | 47% vorne - 53 % hinten |
| Bremsen: | AP mit ABS TEVES MK 60 |
| Vortriebssystem: | Traktions-Kontrolle |
| Beschleunigung: | 0 - 100 km/h 2,7 sek. |
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Bauphase des 190 RM1 V8
Karosserie aus der französischen Super-Tourenwagen-Produktion
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Karosserie auf Mess- und Hilfsrahmen aufgespannt
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Übernahme Achsgeometriepunkte von 190E EVO II Klasse 1
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Vorderachse-Konstruktion McPherson mit 3-Eckquerlenker
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Positionierung Pedalen Lenkrad Sitz
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Karosserie nach Sandstrahlen
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3-Schicht-Lackaufbau
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Abstimmarbeiten Motormanagement Motec M800
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Externe Standheizung mit Stäubli-Kupplungen zur Motorvorwärmung
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Abnehmbare Radläufe und Airbox-Eigenbau
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Aerodynamik der Front
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Abnehmbare Türen vorne und hinten
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Aerodynamik Heck
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Fahrzeugpräsentation in CH-Hinwil im August 2004
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Testtage Herbst 2005
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